Fundación Naturgy / FPE. Vol.1 Gas renovable

Vol. 1 . Gas renovable. El futuro de la energía y el medio ambiente. “Formación profesional para la empleabilidad”. • 137 Necesidad de mayor infraestructura para combustibles GNC/GNL para vehículos No es suficiente en la mayor parte de Europa la red de estaciones de servicio de gas ni el número de vehículos propulsados por gas. La EBA da la bienvenida a las medidas introducidas en la Comisión Europea para una energía limpia para el transporte (European Commission’s Clean Power for Transport Package) que tiene como objetivo el fomento de la infraestructura europea del gas. El potencial es enorme gracias a la directiva del transporte El biometano tiene un papel fundamental ya que es el más barato de los biocarburantes avanzados (más barato que el biodiesel de segunda generación y que el UCOME). Si se permite el blending virtual a través de certificados, pudiendo aplicarse sobre el diésel o la gasolina, el consumo de gas renovable sería enorme. La Directiva de energías renovables (‘RED II’) que España está obligada a transponer en 2021 incluye un objetivo legalmente vinculante de toda la UE del 32% para las energías renovables para 2030, con una cláusula de revisión al alza en 2023, así como objetivos específicos del sector, incluido: • Un aumento anual de 1,3% para energía renovable en el sector de calefacción. • Un objetivo final de 14% de energías renovables en el sector de transporte para 2030. El objetivo de este último es promover un mayor despliegue de la movilidad eléctrica, pero también incluye un objetivo secundario de 3,5% para biocombustibles avanzados y biogás. Dentro del porcentaje mínimo mencionado en el párrafo primero, la contribución de los biocombustibles avanzados y el biogás producido a partir de la materia prima que figura en la Parte A del anexo IX como porcentaje del consumo final de energía en el sector del transporte será: • Como mínimo del 0,2% para 2022. • Como mínimo de un 1% para 2025. • Como mínimo de un 3,5% para 2030. Esto implica que todo vehículo que utilice gasolina, gasóleo, GLP o gas debe llevar acreditado un porcentaje de combustible renovable. Para hacerse una idea, actualmente en España se consumen 300 TWh año en transporte, el 3,5% para el 2030 implica generar 10,5 TWh anuales. Mayor reconocimiento político A niveles nacionales sólo unos pocos Estados Miembros han establecido objetivos específicos para el biometano. Incluso a nivel Europeo, rara vez se menciona al biometano de forma explícita en documentos políticos o legislativos; habitualmente está incluido en términos de gas natural o biocombustibles e incluso ignorado en modelos de trabajo y evaluaciones de impacto. La falta de reconocimiento político es en gran medida consecuencia del desconocimiento. Biometano como mejor de los combustibles El biometano puede jugar un papel clave en la penetración de las energías renovables en el transporte ya que cuenta con claras ventajas ambientales, económicas y de eficiencia. Es un combustible de ‘emisiones cero’, e incluso de emisiones de CO 2 negativas. La combustión de biometano para producir calor o electricidad emite la misma cantidad de gases de efecto invernadero que el gas natural. Sin embargo, en el proceso de formación de la biomasa que después se utilizará para producir biometano, se captura la misma cantidad de CO 2 que la que se emite en la combustión de metano. Por tanto, la combustión del biometano tiene un ciclo del carbón corto, y de acuerdo con las directrices del IPCC, esto cuenta como emisiones cero. Además, el uso de biometano reduce significativamente la emisión de contaminantes (hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas) en comparación con la gasolina y el diésel. Por ejemplo, reduce las emisiones de NO 2 en un 85% y las emisiones de PM se reducen en un 96% sobre los límites de lo permitido por la normativa europea. Cuenta con el claro beneficio de que sus emisiones de GEI son mucho menores que la de los combustibles fósiles e incluso, que la de otros combustibles de origen renovable.