Fundación Naturgy / FPE. Vol.1 Gas renovable

114 • 3. Rol del biometano en el transporte Retos para el biometano en el transporte En Europa, hay un total de 330 millones de vehículos (ACEA), de los cuales, solo 2 millones (NGV) funcionan a gas natural (y biometano). Esto equivale al 0,6% del total de vehículos, indicando que, a día de hoy los combustibles fósiles líquidos, y, en menor medida los biocombustibles líquidos (ej. Bioetanol), siguen siendo la opción dominante en el transporte. Esto conlleva dos retos para el sector del biometano: • Los combustibles líquidos, tanto fósiles como biocombustibles, dominan el transporte, mientras que los combustibles gaseosos son usados a pequeña escala. • El transporte por carretera es muy dependiente de los combustibles fósiles. El primer reto perpetúa la dominancia de los combustibles líquidos, poniéndose de manifiesto en las pocas estaciones de GNC y GNL. La casi ausencia de infraestructura de suministro obstaculiza la introducción de vehículos a gas, y por tanto, retrasa la puesta en marcha de todos los beneficios, especialmente ambientales, que los coches con biometano traen consigo. Además, los fabricantes e investigadores se han focalizado en las décadas anteriores en desarrollar coches a diésel y gasolina, consolidando la dominancia de los combustibles líquidos. Esta tendencia está poco a poco cambiándose y a día de hoy, los fabricantes de vehículos han desarrollado un número considerable de vehículos a gas, ofreciendo la posibilidad a los consumidores de poder adquirir uno. Respecto a la dependencia del transporte por carretera de los combustibles fósiles, no es solo un obstáculo para el sector del biometano, sino que es una barrera para el cumplimiento de los requerimientos de la Unión Europea para el uso de carburantes renovables y por tanto, de la descarbonización del sector del transporte. El objetivo general de renovables en el transporte está establecido en la Directiva 2018/2001, relativa al fomento del uso de energía procedente de fuentes renovables (RED II), donde se fija un objetivo general de renovables en el transporte del 14% en el año 2030. Además, se fijan objetivos específicos de biocarburantes avanzados para los años 2022 (0,2%), 2025 (1%) y 2030 (3,5%). A nivel estatal, estos límites mínimos están contemplados en el borrador del Plan Nacional de Energía y Clima (PNIEC) 2021 - 2030, donde se establece: Tabla 1. Estimación de costes de combustibles por tipo de combustible en 2050. Fuente: GfC. Coste producción Coste estación repostaje Coste infraestructura distribución Total Hidrógeno 52 41 2 95 Biodiésel 75 2 Incl. Coste estación 77 Bio-GNC 57 12 2 71 Bio-GNL 57 26 Incl. Coste estación 83